物流2024年問題の本質は、ドライバー不足ではなく「荷主側の設計不足」である。

物流2024年問題という言葉は、多くの企業で認識されるようになりました。
ドライバーの労働時間規制により、これまで通りの輸送が難しくなる。運送会社から値上げ要請が来る。車両が確保しにくくなる。長距離輸送や小口配送の維持が難しくなる。
こうした影響は、すでに多くの現場で起きています。
しかし、この問題を単なるドライバー不足として捉えると、対応を誤ります。もちろんドライバー不足は大きな課題です。ただし、その背景には、荷主側の物流設計が大きく影響しています。

• 毎日少量ずつ出荷している
• 納品時間が細かく指定されている
• 荷待ち時間が長い
• ドライバーが荷卸しや検品、棚入れまで対応している
• 当日出荷や緊急対応が常態化している
• 配送先ごとの条件が整理されていない

これらは運送会社だけでは解決できません。荷主側の出荷条件、納品条件、在庫運用、営業条件、拠点運用に起因しているためです。
物流2024年問題の本質は、輸送力が足りないことだけではありません。これまで曖昧なまま成立していた物流条件が、限界を迎えているということです。
これから必要なのは、運送会社を探し続けることではありません。限られた輸送力の中でも成立する物流に再設計することです。

具体的には、出荷波動の平準化、配送頻度の見直し、納品時間指定の緩和、荷待ち・荷役時間の短縮、車格と積載効率の見直し、長距離輸送の代替手段検討が必要になります。
物流は、もはや現場任せでは維持できません。経営、営業、物流、購買、システムが連携し、会社全体で物流条件を見直す必要があります。

ロジエンスでは、物流2024年問題を単なる法令対応や値上げ対応としてではなく、物流構造を見直す機会として捉えています。
これから重要なのは、車両を探し続けることではありません。物流会社から選ばれる荷主になることです。