輸送費を下げるには？運賃交渉ではなく「運ぶ回数」を減らす方法 輸送費を下げようとすると、まず「運賃を下げられないか」と考えがちです。 しかし、運賃単価を下げる交渉には限界があります。 そこで考えたいのが、「1回あたりの運 […]

共同配送は「運賃削減策」ではなく、供給力再設計のテーマである 共同配送というと、「複数企業の荷物をまとめて運び、運賃を下げる取り組み」というイメージを持たれがちです。 しかし、共同配送の本当の価値は、単なるコスト削減では […]

納品サービスの高さが、顧客価値ではなく物流赤字を生むことがある 物流現場では、翌日配送、時間指定、毎日納品、緊急出荷など、高い納品サービスが長年維持されているケースがあります。 もちろん、本当に必要なサービスもあります。 […]

運送会社との関係は「価格」ではなく「パートナー」で築く 物流コストの見直しというと、まず運賃の値下げ交渉を思い浮かべる企業は少なくありません。 しかし、物流を安定的に運営するためには、価格だけで委託先を評価する時代ではな […]

配送ルートの見直しは、「距離」より「密度」で考える 配送ルートを改善する際、「走行距離を短くすること」を目標にする企業は少なくありません。 しかし、物流コストや配送効率を左右するのは距離だけではありません。配送先の密度や […]

積載率を上げても物流コストが下がらない理由 物流改善の代表的な指標として、積載率があります。車両にどれだけ積めているかを把握することは重要です。積載率が低ければ、車両台数が増え、物流コストも上がりやすくなります。しかし、 […]

配送網を見直すだけで、なぜ物流コストは大きく変わるのか 物流コストを考えるとき、多くの企業は運賃単価や倉庫費用に注目します。しかし、物流費に大きな影響を与えているのは、単価だけではありません。配送網そのものです。どこから […]

共同配送が失敗する会社、成功する会社の違い 共同配送は、物流効率化の有効な手段として注目されています。 複数の荷主が配送を共同化することで、積載効率を高め、車両台数を減らし、物流コストやCO2排出量の削減につなげる考え方 […]

物流2024年問題の本質は、ドライバー不足ではなく「荷主側の設計不足」である。 物流2024年問題という言葉は、多くの企業で認識されるようになりました。ドライバーの労働時間規制により、これまで通りの輸送が難しくなる。運送 […]