共同配送は「運賃削減策」ではなく、供給力再設計のテーマである 共同配送というと、「複数企業の荷物をまとめて運び、運賃を下げる取り組み」というイメージを持たれがちです。 しかし、共同配送の本当の価値は、単なるコスト削減では […]

物流KPIは「見る」だけでは変わらない｜意思決定と行動につながるKPI設計 多くの企業で、ダッシュボードや月次レポートの整備が進み、物流KPIの「見える化」が行われています。 しかし、KPIを設定して数字を確認しているに […]

中堅荷主の物流中長期計画は「理想像」だけでは動かない 多くの中堅荷主企業では、物流の中長期計画を「将来こうありたい」という理想像の提示だけで終わらせてしまうケースがあります。 ネットワークを最適化し、物流コストを抑え、持 […]

中堅荷主の下期物流予算は「前年踏襲」ではなく「変動要因別」に組む 中堅荷主企業では、下期の物流予算を策定する際、上期の実績や前年の数値をベースに、インフレや賃上げ分を加味して「前年踏襲＋α」で設定するケースが少なくありま […]

中堅荷主ほど「すべてを変える物流改革」は難しい 売上高100億〜300億円規模の中堅荷主では、事業の成長とともに取扱量が増え、物流の重要性が高まる一方、物流専任の組織や十分なリソースを確保できていないケースも少なくありま […]

物流会社の人手不足対策は「採用」だけでなく「標準化・省人化・荷主協働」で解決する 物流業界では、人手不足が深刻な経営課題となっています。多くの企業では、人が足りなくなると「採用を増やす」「求人条件を改善する」といった対応 […]

物流会社の値上げは「お願い」ではなく「再設計の提案」として進めるべきである 燃料費や人件費の高騰、ドライバー不足などを背景に、多くの物流会社が運賃改定を検討しています。しかし、「原価が上がったので値上げしてください」とい […]

3PLは「物流を動かす会社」から「物流を変える会社」へ 従来の3PL事業者は、倉庫業務や輸配送を正確かつ安定して実行することが主な役割でした。出荷リードタイムや配送品質などのKPIを満たし、「作業を確実に任せられる会社」 […]

物流改革を定着させるには、“施策”より”推進体制と巻き込み設計”が重要 物流改革では、新しいシステムの導入や物流ネットワークの見直し、コスト削減施策など、さまざまな改善策が検討されます。しかし、優れた施策を実行しても、改 […]

物流KPIは「計測」ではなく、「経営と現場をつなぐ仕組み」として設計する 多くの企業では、物流KPIを定期的に収集・報告しているものの、その数値が経営判断や現場改善に十分活用されていないケースが少なくありません。指標が増 […]