32.中堅荷主の物流中長期計画│3年後の理想像を「実行できる計画」に変える方法
中堅荷主の物流中長期計画は「理想像」だけでは動かない 多くの中堅荷主企業では、物流の中長期計画を「将来こうありたい」という理想像の提示だけで終わらせてしまうケースがあります。 ネットワークを最適化し、物流コストを抑え、持 […]
30.中堅荷主の物流改革は「優先順位」で決まる｜重点テーマを絞り、1年で成果を出す進め方
中堅荷主ほど「すべてを変える物流改革」は難しい 売上高100億〜300億円規模の中堅荷主では、事業の成長とともに取扱量が増え、物流の重要性が高まる一方、物流専任の組織や十分なリソースを確保できていないケースも少なくありま […]
29.人手不足を乗り越える物流改革 ― 採用だけに頼らない3つの打ち手－
物流会社の人手不足対策は「採用」だけでなく「標準化・省人化・荷主協働」で解決する 物流業界では、人手不足が深刻な経営課題となっています。多くの企業では、人が足りなくなると「採用を増やす」「求人条件を改善する」といった対応 […]
27.3PLは「作業委託」から「経営課題を解くパートナー」へ進化すべき理由
3PLは「物流を動かす会社」から「物流を変える会社」へ 従来の3PL事業者は、倉庫業務や輸配送を正確かつ安定して実行することが主な役割でした。出荷リードタイムや配送品質などのKPIを満たし、「作業を確実に任せられる会社」 […]
26.物流改革を定着させる推進体制とロードマップ
物流改革を定着させるには、“施策”より”推進体制と巻き込み設計”が重要 物流改革では、新しいシステムの導入や物流ネットワークの見直し、コスト削減施策など、さまざまな改善策が検討されます。しかし、優れた施策を実行しても、改 […]
25. 物流KPIとは？代表的な指標と設定方法｜経営と現場をつなぐKPI設計
物流KPIとは？ 物流KPIとは、物流業務の状況や成果を数値で把握し、課題の発見や改善につなげるための重要な指標です。 物流コストだけでなく、配送品質、在庫、生産性などを継続的に確認することで、「物流のどこに課題があるの […]
24.物流投資判断のフレーム
物流投資案件は「下期予算」と「中長期計画」の両輪で判断する 物流投資は、現場で必要性を感じたタイミングで個別に判断するだけでは、企業全体の最適化にはつながりません。特に下期予算を検討する時期には、目の前の課題への対応だけ […]
20.物流改善の成果は、経営数字で語るべき理由
物流改善の成果は、現場だけでなく経営数字で語るべき理由 物流改善では、「作業時間を短縮した」「作業人数を削減した」「積載率を向上させた」といった現場での成果が生まれることがあります。しかし、それだけでは経営層に改善の価値 […]
19.物流の属人化は会社の設計問題
物流の属人化は、ベテランの問題ではなく会社の設計問題 物流現場では、長年の経験を持つベテラン社員によって、日々の業務が支えられているケースが少なくありません。 豊富な知識や判断力は大きな強みです。しかし、その経験が特定の […]
15.物流改善は優先順位で決まる
物流改善は「優先順位」で決まる 物流改善が進まない会社ほど、「課題が多すぎて何から手を付ければいいか分からない」という状況に陥っています。 しかし、本当の問題は課題の数ではありません。改善の優先順位が決まっていないことで […]