29.人手不足を乗り越える物流改革 ― 採用だけに頼らない3つの打ち手－
物流会社の人手不足対策は「採用」だけでなく「標準化・省人化・荷主協働」で解決する 物流業界では、人手不足が深刻な経営課題となっています。多くの企業では、人が足りなくなると「採用を増やす」「求人条件を改善する」といった対応 […]
28.物流会社の値上げ提案は「価格交渉」ではなく「物流改善提案」である
物流会社の値上げは「お願い」ではなく「再設計の提案」として進めるべきである 燃料費や人件費の高騰、ドライバー不足などを背景に、多くの物流会社が運賃改定を検討しています。しかし、「原価が上がったので値上げしてください」とい […]
27.3PLは「作業委託」から「経営課題を解くパートナー」へ進化すべき理由
3PLは「物流を動かす会社」から「物流を変える会社」へ 従来の3PL事業者は、倉庫業務や輸配送を正確かつ安定して実行することが主な役割でした。出荷リードタイムや配送品質などのKPIを満たし、「作業を確実に任せられる会社」 […]
26.物流改革を定着させる推進体制とロードマップ
物流改革を定着させるには、“施策”より”推進体制と巻き込み設計”が重要 物流改革では、新しいシステムの導入や物流ネットワークの見直し、コスト削減施策など、さまざまな改善策が検討されます。しかし、優れた施策を実行しても、改 […]
25. 物流KPIとは？代表的な指標と設定方法｜経営と現場をつなぐKPI設計
物流KPIとは？ 物流KPIとは、物流業務の状況や成果を数値で把握し、課題の発見や改善につなげるための重要な指標です。 物流コストだけでなく、配送品質、在庫、生産性などを継続的に確認することで、「物流のどこに課題があるの […]
24.物流投資判断のフレーム
物流投資案件は「下期予算」と「中長期計画」の両輪で判断する 物流投資は、現場で必要性を感じたタイミングで個別に判断するだけでは、企業全体の最適化にはつながりません。特に下期予算を検討する時期には、目の前の課題への対応だけ […]
23.納品サービスは顧客価値に応じて最適化する
納品サービスの高さが、顧客価値ではなく物流赤字を生むことがある 物流現場では、翌日配送、時間指定、毎日納品、緊急出荷など、高い納品サービスが長年維持されているケースがあります。 もちろん、本当に必要なサービスもあります。 […]
22.利益を生まない顧客は「物流条件」に原因がある
利益を生まない顧客は、売上ではなく「物流条件」に原因がある 顧客別の売上や粗利を見ると、売上規模の大きい顧客ほど「重要顧客」と判断しがちです。しかし、物流の現場では売上が大きいからといって、必ずしも利益が残るとは限りませ […]
21.物流費とは？物流費率と物流原価の違い｜正しいコスト管理の考え方
物流費とは？ 物流費とは、商品の輸送・保管・荷役・包装・物流管理など、物流活動にかかる費用の総称です。 物流コストを適切に管理するためには、物流費の総額だけを見るのではなく、「売上に対して物流費がどの程度かかっているのか […]
20.物流改善の成果は、経営数字で語るべき理由
物流改善の成果は、現場だけでなく経営数字で語るべき理由 物流改善では、「作業時間を短縮した」「作業人数を削減した」「積載率を向上させた」といった現場での成果が生まれることがあります。しかし、それだけでは経営層に改善の価値 […]